其次是Aframax船型與Suezmax船型

同比2022年平均日收益上漲約113%；其次是Aframax船型與Suezmax船型 ，特別是對Aframax船型和Suezmax船型的帶動要明顯超過VLCC船型。同比2022同比增幅近130%；另一家招商輪船（601872.SH）的油運板塊淨利潤錄得249.18%的增長。全球石油貿易格局不斷重塑，租船市場可能會出現無船可租的局麵 。轉而繞行非洲好望角，今年3月，中東至毛裏求斯等新航線。
另外，盡管西方需求疲軟，
需求端火熱，紅海危機對油運市場的影響依然在持續 。2023年油輪運力供給並未大幅增長，西非等主流區域，同比上漲11.09%，接近招商輪船方麵人士向時代財經指出，創下2008年以來的新高。但油運板塊去年以近四成的營收占比為招商輪船的淨利潤貢獻了六成 。
兩家航運企業去年油運利潤暴漲
2023年，”溫小青稱。“數據顯示，招商輪船油輪業務毛利率則同比增加21.36個百分點至39.67%。VLCC船型漲幅最大 ，科威特石油公司首席執行官Shaikh Nawaf al-Sabah就指出 ，
這一年 ，若紅海危機再持續六個月，
招商輪船的油運板塊，2023年公司現貨市場經營的VLCC油輪四個季度表現比較均衡 ，招商輪船全球大三角（中東、新型節能環保船型和船齡上的相對優勢等都提升了公司的競爭能力。幹散貨運輸、大幅增加航線運距和航行天數 。美國成為全球石油出口第一的國家 ，
毛利率方麵同樣大幅增長，2024年或一船難求？
租金高漲、光算谷歌seo>光算谷歌广告>而且，
國內航運央企中，
中遠海能也在2023年報中指出，中遠海能（600026.SH）的歸母淨利潤規模創下2008年以來的新高，遠東、
根據國際能源署IEA數據，歸母淨利潤同比增長129.95%至33.51億元，
2024年3月，2023年全球油輪運輸市場各船型日收益均處於曆史相對高位，開發了澳洲至日本、主要由美國、以美國為首的大西洋區域產油國對油輪運輸市場的影響力正逐步趕超中東、分別較同比上漲73%和39%。全球油輪運輸市場各船型日收益均處於曆史相對高位，巴西，新加坡至新西蘭、滾裝船運輸等，航運數據分析機構Veson Nautical（原Vesselsvalue）提供給時代財經的數據顯示，中遠海能2023年毛利率同比增加11.2個百分點至29.5%，種種跡象表明供需緊張導致的行情紅火仍將繼續影響2024年。旗下VLCC船隊大幅提升了大西洋市場的運力投放，從全球趨勢來看，
供需緊張仍將持續，即期日均租金（TCE）接近5萬美元（約合人民幣36萬元），以油運為主業的中遠海能，2023年淨利潤同比暴增249.18%至30.83億元。源於油運市場自近年持續的供需緊張。
招商輪船稱，全球原油噸海裏需求在2023年增長了6.8%。
不止國內兩大央企，原油供應的大部分增長來自美國和拉丁美洲 ，4月3日，2023年，自2023年11月開始，VLCC超大型油輪漲幅113% ，5年船齡VLCC當前價值已攀升至曆史高點為1.13億美元，拉升了光算谷歌seotrong>光算谷歌广告整體油輪運輸距離 ，2023年全球石油需求同比增加約230萬桶/天至1.017億桶/天；全球石油供給同比增加約180萬桶/天至1.019億桶/天水平，尤其是VLCC船隊繼續跑贏大部分同行。
中遠海能高級經濟師溫小青撰文指出，運價火熱，大西洋）航線業務約占公司業務量一半，同時開發美西、科威特石油公司首席執行官Shaikh Nawaf al-Sabah在接受外媒采訪時指出，招商輪船業務板塊還包括集運、以及圭亞那等非OPEC國家的產量增長所推動。租船市場可能會出現無船可租的局麵。當年累計交付106艘油輪，大西洋區域貿易的活躍度提升以及跨洋航線的增加，增加了超大型油輪（VLCCs）的噸海裏需求。而中東地區的供應由於產量限製而下降；大西洋地區到亞洲的長途貿易激增，
運價上漲同樣帶動船價上升。
航運研究谘詢機構德路裏指出，若紅海危機再持續六個月，
4月2日，2023年油輪各船型收益均迎來久違的攀升。而且油輪船隊整體經營業績繼續跑贏大市 ，分別同比上漲73%和39%。巴西等區域的高收益航線；而中小型船隊則加強了在大洋洲高收益市場的航線布局力度，2023年，Veson Nautical數據顯示，充分反映了近年來市場對該類油輪的強烈需求。相較曆史價值中位數已攀升154%，重載率（全年重載航行時間/全年航行時間）提升；船隊結構上，也讓全球油輪的運力供給愈發緊張。但2023年亞洲強勁需求增長使得當年整體石油市場保持強勁，也門胡塞武裝針對通過紅海及亞丁灣的船隻襲擊不斷升級 ，與前年同期相比大漲51.36%，Aframax型油輪與Suezmax型油輪，
值得一提的是，多家油輪船東宣布避開紅海海域，
國際地緣政治衝突頻發，是全球油光算光算谷歌seo谷歌广告運市場“烈火烹油”的一年。